William Green, de "Gold Belt" Brantham et Raydon Mill, avait 42 ans lorsque The Miller a publié un rapport sur lui (4 juin 1894). Il a commencé dans l'agriculture et est devenu vendeur de farine. Il a alors décidé qu'il voulait non seulement vendre de la farine mais aussi la produire. 

En conséquence, en 1880, il a loué Raydon Mill dans le Suffolk. Bien qu'il n'ait pas d'expérience préalable en matière de meunerie, il a vite montré qu'il n'y avait pas de meunier plus enthousiaste en East Anglia. 

En 1888, il acheta Brantham Mills, qui fonctionnait alors avec cinq paires de meules actionnées par une roue à aubes. L'illustration de l'extérieur des moulins donne une bonne vue de l'entrée. Dans le rouge profond de la maçonnerie de la face du moulin était posée une petite pierre blanche, portant la simple inscription "I. P., 1778". M. Green a agrandi le moulin, en ajoutant une maison de criblage et une maison des moteurs et de la chaudière avec un puits dans la cheminée de 80 pieds de haut, comme on peut le voir à gauche de l'illustration extérieure. 

Les meules ont été complétées par des cylindres lisses pour la conversion des mâchefers et pendant quelques années, le moulin a travaillé sur un système combiné. M. Green fut convaincu que pour conserver et étendre son métier, des cylindres étaient absolument nécessaires et il en commanda finalement, à quatre sacs à ER Turner d'Ipswich, à moins de 10 miles de là. 

En plus des cylindres, Turners installa une turbine Jonval, dont on disait qu'elle fonctionnait avec des révolutions douces et régulières. Apparemment, la couronne de neuf pieds de diamètre, fabriquée à l'usine St Peter's d'Ipswich, fonctionnait aussi facilement que si elle était le volant d'un jouet et non une masse de métal pesant environ une tonne et demie. 

Depuis l'installation de la turbine, le moteur, qui était du type à poutre d'une puissance de 12 chevaux, nécessitait moins de travail. Il fut construit par Wentworth de Wandsworth et s'avéra être un moteur des plus efficaces. Le moteur était alimenté par la vapeur produite dans une chaudière de Cornouailles.

Les cylindres furent testés et avec le moteur seul, il y avait suffisamment de puissance pour produire 120 sacs en 24 heures. Ce fut un test sévère pour l'usine de broyage et le moteur, étant donné que la capacité précédente n'était que de quatre sacs par heure. De plus, les 120 sacs provenaient d'un grain de tout le blé anglais. 

Stockage des grains

L'entrepôt était bien distinct du moulin lui-même, séparé de celui-ci par un mur solide. 

Au moment où nous écrivons ces lignes, un autre bâtiment destiné au stockage du grain et de la farine est en cours de construction, à angle droit du bâtiment situé à droite du moulin dans l'illustration. Il était prévu de descendre jusqu'au bord de la rivière Stour avec un élévateur pour décharger le grain des barges sur la rivière. 

Le grain serait transporté dans le moulin par un convoyeur à bande. Comme la rivière communiquait directement avec Harwich et le littoral, et que l'intérieur des terres était navigable jusqu'à Sudbury, M. Green estimait qu'il pouvait faire entrer du grain étranger dans son moulin pour 1 shilling, soit un quart de moins que ce qui était demandé par la Great Eastern Railway.

Le hangar du moulin était une structure distincte, semblable à un entrepôt. Après avoir été mélangé automatiquement, le blé tombait sur un tamis à secousses qui séparait les impuretés plus grosses que des baies. De ce tamis, le blé passait dans une calibreuse "Vibromotor", suivie d'un cylindre de coques et d'orge et enfin d'une récurreuse verticale "Eureka" et d'un vibromotor.

Le système de cylindres

Le système de cylindres comportait quatre ruptures et huit réductions, les ruptures étant effectuées par deux moulins à cylindres doubles équipés de cylindres de 30 x 9 (pouces.) tandis que les huit cylindres de réduction étaient affectés à quatre moulins à cylindres doubles. Dans un des moulins, les cylindres étaient de 15 x 8 (pouces) ; deux ensembles avaient des cylindres de 20 pouces, tandis que les dimensions de l'ensemble restant étaient de 25 x 9 (pouces). 

Chaque broyeur à cylindres était évacué dans un tronc passant un peu au-dessus de sa trémie. On disait que les cylindres et les produits étaient remarquablement frais, grâce à un bon système d'échappement et de lubrification. Chaque axe de cylindre fonctionnait dans un film d'huile dans un long palier en bronze au phosphore, aidé par un dispositif ingénieux mais simple maintenant une libre circulation de l'huile dans les roulements.

On disait que les broyeurs à cylindres alignés donnaient un beau spectacle, rehaussé par les riches tons de leurs carters en acajou poli, qui étaient mis en relief par la teinte brillante des becs et des troncs de pin au-dessus. Les broyeurs à cylindres étaient entraînés par des arbres en acier formant le sous-sol qui avait été spécialement creusé. Les quatre arbres actionnaient séparément le sol, le premier et le deuxième étage. 

Le premier étage, qui abritait les épurateurs, contenait quatre épurateurs "Turner" sans poussière, dont deux doubles. Les plateaux en fer blanc au-dessus des tamis fonctionnaient bien, et l'action de la brosse rotative mobile était douce et efficace. Dans un cadre, il y avait trois scalpeurs de casse du type connu sous le nom de "scalpeurs à bobine inter-élevatrice" qui travaillaient sur les produits des trois premières casses. 

Sous ces bobines se trouvaient trois des trieurs pneumatiques les plus répandus, qui triaient les résidus des scalpeurs de casses et les envoyaient vers les casses pour lesquelles ils étaient les mieux adaptés. Un tamiseur "Turner" travaillait sur les résidus de la réduction des résidus. À cet étage, les abats étaient retirés dans une paire d'empaqueteurs "Turner" transportés au moyen de deux vis sans fin en spirale.

Christy Bros de Chelmsford a équipé le moulin d'une installation d'éclairage électrique, une dynamo se trouvait dans le coin du plancher du cylindre à côté d'un beau tableau de distribution.

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