Le gouvernement du Qatar met en œuvre les installations stratégiques de sécurité alimentaire dans le port de Hamad. Dans le cadre d’un contrat avec l’entrepreneur principal AIJaber Engineering, Cesco GmbH est responsable de la fourniture de l’ensemble des composants technologiques du terminal de stockage de riz.

Le projet comprend une installation de silos en béton d’une capacité totale de 300 000 tonnes, une ligne de chargement allant de la jetée au bloc de silos sanitaires d’une capacité de 600 t/h, et une ligne de transfert reliant tous les silos et les unités de traitement d’une capacité de 200 t/h.

La ligne allant de la jetée aux silos sanitaires, d’une capacité de 600 t/h, est conçue avec des équipements à faible vitesse pour protéger le riz fragile de la fissuration. Il s’agit notamment des convoyeurs à bande RBC 1000H avec une largeur de bande de 1000 mm et une vitesse maximale de 1,8 m/s, de l’élévateur à godets BBE 1500 avec une vitesse maximale de 1,5 m/s, du convoyeur à chaîne CC900 avec une vitesse maximale de 0,4 m/s, d’un aimant à barre spécialement conçu pour l’élimination automatique des pièces d’acier, d’un nettoyeur de tambour et d’une balance de débit.

Tous les silos sont construits avec des corps en béton et des toits en acier spécial fournis par Cesco. Les toits ont une double structure en acier avec une cavité de 15 000 mm remplie de laine minérale, fournissant une isolation complète de la chaleur extérieure et permettant une isolation complète de la chaleur extérieure et permettant des processus de réfrigération internes. Cesco a également conçu une plateforme interne spéciale pour des oéprations de maintenance en toute sécurité. Les toits peuvent être préassemblés au niveau du sol et ensuite levés efficacement dans leur position finale à l’aide d’une grue et d’un dispositif de levage spécialement conçu.

Cette solution offre plusieurs avantages par rapport aux conceptions traditionnelles en béton. Il permet une fabrication plus rapide et plus précise des toits des silos. En outre, les toits sont prééquipés de toutes les interfaces nécessaires pour les systèmes de mesure de la température, les tuyaux d’évacuation de la ventilation et les connexions mécaniques pour les passerelles et les entrées du système de convoyage. Cela permet non seulement de réduire le temps d’assemblage, mais aussi de minimiser le risque d’erreurs et la nécessité d’une reprise coûteuse.

La ligne de transfert du silo sanitaire vers tous les silos de stockage, d’une capacité de 200 t/h, suit le même principe de préservation du riz fragile. Il comprend des convoyeurs à bande RBC 650 M avec une largeur de bande de 650 mm et une vitesse de bande maximale de 1,8 m/s situés sous les silos, un élévateur à godets BBE 6600 avec une vitesse de bande maximale de 1,5 m/s, convoyeur à chaîne CC550 avec une vitesse maximale de 0,4 m/s situé sur le dessus des silos, un aimant à barre spécialement conçu pour l’élimination automatique des pièces d’acier, un nettoyeur intensif de tamis et une balance de débit.

Une fosse d’admissions indépendante, située près de la tour de machinerie principale, est incluse pour recevoir le riz semi-broyé livré dans des conteneurs. Les processus de nettoyage et de pesage de 200 t/h sont également utilisés par la ligne de réception de l’admission.

Tous les convoyeurs sont construits avec des tôles d’acier modulaire galvanisées à chaud avec revêtement Z600. La ligne de déchargement du silo et de transfert vers les unités de traitement, d’une capacité de 200 t/h, adhère au même principe que les autres lignes de transport.

L’étendue de la fourniture de Cesco comprend également la tour de machinerie principale, qui abrite toutes les machines susmentionnées. La tour mesure 12x15x42 m, avec sept étages intermédiaires et une échelle extérieure en acier s’étendant jusqu’à +39,00 m. Elle est construite avec des poutres en profilés chauds et froids galvanisés par immersion à chaud et revêtue de panneaux sandwichs de 60 mm.

Le projet est actuellement en cours d’érection par JEC, Cesco assurant la supervision, et devrait être achevé d’ici la fin décembre 2023.